Byta motor – Volvo Penta MD7A

2015-12-12:
Jag har en vän som ska byta motor i sin segelbåt.
Eftersom jag själv trodde att jag skulle göra det nu i vinter så ville jag gärna vara med och hjälpa till vilket uppskattades.
Så motorn som ska bytas ut är en Volvo Penta MD7A.
Här är ett första innlägg om detta där jag bara jämför dimensioner och mått.
Han har tidigare tittat runt på marknaden vad som finns och tycker en ny Volvo Penta eller Yanmar känns för dyr. Han har då sneglat på andra märken så som Lombardini och Beta.
Mått:
Längd:
Djup till köl:
Volvo Penta MD7A – 713 mm
Volvo Penta MD7A – 143 mm
Beta 20 – 655 mm
Beta 20 – 182 mm
Lombaridni 702 – 560 mm
Lombardini 702 – 146 mm
Bredd:
Totalhöjd:
Volvo Penta MD7A – 456 mm
Volvo Penta MD7A – 573 mm
Beta 20 – 442 mm
Beta 20 – 519 mm
Lombardini 702 – 488 mm
Lombardini 702 – 511 mm
CC mått motorkuddar:
Volvo Penta MD7A – 360 mm
Beta 20 – 370 mm
Lombardini 702 – 410 mm
Längden: inga problem för Beta eller Lombardini.
Bredden: Betan är mindre än MD7A och Lombardinin är breddare, kan vara ett problem
CC mått motorkuddar: Betan vinner här med, är något större än MD7A, 5cm på varje sida, man kan klara sig utan att hamna utanför motorbädden. Lombardinin är alldeles för bred, måste bredda/bygga om motorbädden
 Här är nästan de jag tycker är bäst. Från Beta kan man beställa specialanpassade motortassar från fabrik då är det bara att lyfta ner i den gamla bädden utan att man behöver oroa sig.
Djup till köl: Lombardinin är nästan lika som på MD7A;n om man Betan skulle ta imot i kölen är det bara att lägga plattjärn imellan, inga problem.
Totalöhöjd: MD7A är högre än både Beta och Lombardini så det är inga problem.
Så om man kollar på måtten på dessa tre så skulle jag säga att man ska välja Betan framför Lombardinin.
Det som var nackdel för Betan (djup/höjd) var inget om man jämför med Lombardinind problem som är bredden och CC måtten. Kan vara så att Lombardinin är för bred och helt enkelt inte för plats i den gamla motorbädden så klart beroende på innermåttet.
Dimensioner på tillbehören:
Avgasslang: Bränsleslang:
Volvo Penta MD7A – 45 mm
Volvo Penta MD7A – 8 mm
Beta 20 – 50 mm (adapter för 45mm) Beta 20 – 8 mm
Lombardini 702 – 45 mm Lombardini 702 – 8 mm
Kylvattenslang
Volvo Penta MD7A – 16 mm
Beta 20 – 19 mm
Lombardini 702 – 19 mm
Här är det jämnt skägg, dock så är det Betan som har en annorlunda dimension här.
Avgasslangen, den är 50 mm mot Volvons och Lombardinins 45 mm. Så om du väljer Lombardinin skulle du teoretiskt bara plugga på ditt gamla avgassystem. (UPPDATERING, SE NEDAN)
Medans om du väljer Betan måste byta till en större dimension.
Dock så har inte jag varit med om at man inte bytt just detta när man ändå byter motor. Oftast har avgassystemet suttit sen båten varit ny och således är det då dax att även byta ut detta.
Du kan se det så här det du sparar på motorbädden på Betan kan du då lägga på avgassystemet. Vilket förmodligen kostar mindre än att köpa Lombarinin och börja bygga på motorbädden. Och det är betydligt lättare att göra detta nu när du ändå ska ha ut motorn.
(UPPDATERING) Jag har varit i kontakt med Beta ang. avgasslangen.
Och det är ok att använda en slangförminskning från 45-50 mm utan att det påverkar motorn.

Möjliga orsaker till motorproblem

Jag frå frågor ibland om olika motorproblem.
Här har jag samlat några felsympton för fel på marinmotorer följts av orsaken av vad som kan vara felet.
Felen är och orsakerna går inte att tillämpa på alla motorer.
(Punkterna är inte sorterade efter troligaste orsak till problemet, lite tokigt att jag satte siffror före varje)
Fel: Generatorn laddar inte
Orsak kan vara…
1. Remmen på generatorn slirar
2.  Du har dålig kontakt eller möjligtviss ett brott på en elledning
Fel: Motorns startar inte
Orsak kan vara.
1. Stoppreglage eller dömansgrepp är utdraget
2. Otilräcklig glödning
3. Motorn får ingen bränsle
4. Luft i bränslesystemet
5. Du har vatten i bränslet
6. Bränslefiltret är igensatt
Fel: Startmotorn fungerar inte eller går väldigt långsamt
Orsak kan vara…
1. Du har dålig kontakt eller möjligtviss ett brott på en elledning
2. Batterliet är slut / urladdat
3. En säkring har löst ut
Fel: Motorn startar men stanar direkt
Orsak kan vara…
1. Motorn får inte tillräckligt med bränsle
2. Luft i bränslesystemet
3. Du har vatten i bränslet
4. Bränslefiltret är igensatt
Fel: Motorn är svårstartad
Orsak kan vara…
1. Motorn får ingen bränsle
2. Luft i bränslesystemet
3. Du har vatten i bränslet
4. Bränslefiltret är igensatt
Fel: Motorn knackar
Orsak kan vara…
1. För hög kylvattentemperatur
Fel: Motorn uppnår inte rätt driftsvarvtal vid fullgas
Orsak kan vara…
1. Luft i bränslesystemet
2. Du har vatten i bränslet
3. Bränslefiltret är igensatt
4. Båten är för tung belastad
5. Du har inte full rörelse på reglaget
6. Du har onormalt hög beväxning på båten
7. Motorn får inte tillräckligt med luft.
8. Du har en felaktig propeller eller skadat den
 Fel: Motorn går ojämt
Orsak kan vara…
1. Motorn får ingen bränsle
2. Luft i bränslesystemet
3. Du har vatten i bränslet
4. Bränslefiltret är igensatt
Fel: Motorn vibrerar mer än vanligt
Orsak kan vara…
1.  Du har en felaktig propeller eller skadat den
2. Motorupphängningen är dålig/gammal eller felaktig
Fel: Onormalt hög bränsleförbrukning
Orsak kan vara…
1.  Båten är för tung belastad
2. Du har onormalt hög beväxning på båten
3. Motorn får inte tillräckligt med luft
4. Kylvattentemperaturen är för låg
5. Du har en felaktig propeller eller skadat den
Fel: För lågt oljetryck
Orsak kan vara…
1. För lite olja
2. Oljefiltret är igensatt
Fel: Temperaturen är ovanligt hög
Orsak kan vara…
1. För lite kylvätska
2. Motorn får inte tillräckligt med sjövatten
3. Remmen på cirkultaionspumpen slirar
4. Trasig termostat
5. Trasig impeller
Fel: Det kommer svart rök ur avgasröret
Orsak kan vara…
1. Otillräcklig glödning
2. Motorn får inte tillräckligt med luft
3. För låg kylvattentemperatur
4. Du har en felaktig propeller eller skadat den
Fel: Det kommer vit eller blå rök ur avgasröret
Orsak kan vara…
1. För hög oljenivå
2. För låg kylvattentemperatur
3. Topplockspakning är deffekt

Volvo Penta – Historia

Volvo Pentas historia.
1868 grundades Sköfde Gjuteri och Mekaniska Verkstad.
Där de tillverkade gjutjärnsprodukter behållare, kärl, ångpannor, tröskverk och plogar.
1907 får man en beställning på en fotogenmotor som benäms som B1, som konstruerades av Edvard Hubendick.
Motorn kallades Penta som på grekiska betyder fem. Penta (fem) efter de fem männen som deltog i de första mötet där ritningarna presenterades.
Ca 2 år senare 1909 levererades de första 20 penta motorerna.
1910-1919 utökas motorserien till 2, 3 och 4 cylindraga maskiner.
Alla motorer (3268 st) som såldes före 1920 till båtägare hade motorn ett standardvarvtal på 800 varv / minut.
1919 byter företaget namn till AB Pentaverken.
Efter första värdskriget råder det depression i landet och företaget tvingas drivas i mycket liten skala.
Men det var under 1920-talet som Penta får sitt genombrott som produktnamn.
1922 sker ett genombrott i företaget i och med att den första utombordsmotorn presenteras. U2, 343 motorer säljs det första året.
Under 1920-talet säljs det totalt 7 874 motorer, vilket är mer än övriga produktserier tillsamans.
1925 får man en beställning från ett nystartat bilföretag i Göteborg, företaget heter AB Volvo. De första Volvo bilarna levereras med Penta motorer. Mellan 1927-1930 levereras totalt 2280 motorer tilll Volvo, bilmotorerna som levereras är av modell DA-, DB-, och EB-bilmotorer..
1935 köps Penta upp av Volvo och byter namn på företaget till Volvo Pentaverken, samtidigt startar man ett företag som ska hålla i utvecklingeng av konstruktion och försäljning för icke bilmotorer. Företeget går under namnet AB Pentaverken.
Samma år introduceras en sexcylindrig råoljemotor med tre cylindrar på tomgång, Hallseman-motorn som är en mycket avancerad motor för sin tid. Detta är också året då den första kvinnorna anställs i företaget.
1940-talet, kriget sätter sina spår och företaget går en tuff tid till mötes då allt arbete går till bil, lastbil och bussproduktion.
1946 introduceras en motor som genast drar till sig uppmärksamhet. Med sin tysta och mjuka gång med förföbränning blir den första raka sexcylindriga dieselmotorn en mycket viktig produkt.
1950-talet är ett år då Penta etablerar sig på alvar på världsmarknaden med ett återförsäljarnätverk över hela världen.
1954 tillverkas den första serietillverkade turbodieseln.
1956 tillverkas den första laddluftskylda marin dieselmotorn. Motorserien utökas och en av de nya produkterna är MD1. MD1 är då världens minsta dieselmotor med direktinsprutning dessutom med en revolutionerande backväxel.
1959 kommer det stora genombrottet tillsammans med hela fritidsbåtsbranchen. Aquamatic introduceras på New York Boat show.
Innan AQ-dreven (AQ = Aquamatic) så hade man på mindre båtar utombordare eller rak-axel. Men fick nu möjlighet att drev
1960-talet man har stor framgång i USA med Aquamatic och försäljningen av kraftfulla sexcylindraga dieselmotorer blomstrar. Man öppnar även dotterbolag i England, Italien och Tyskland.
AQ-motorerna dominerar marknaden med B16, B18, B20 & B30 motorerna som byggde på de egna bilmotorerna. 250-drevet tas fram för att kunna möta  de höga vridmomentet från de större motorerna.
1965 ändrar företaget namn igen och denna gång till AB Volvo Penta.
1970-talet. Exporten fortsätter att öka och exportandelen ligger på 84%. Stora volymer av industrimotorer säljs till tillverkare av bevattningsanläggningar.
 Volvo Penta köper upp Monark-Cresent vilket innebär nya produkter till utombordar cegmentet.
115A-170A motorerna får nya förgasare, man byter ut den tidigare Zenith-Stromberg förgasaren till en Solexförgasare vilket gav en liten högre effekt.
1971: 270-drevet introduceras med powertrim som tillval. Drevet var förstärkt för att även kunna klara av V8:or som introduceras samma år. AQ210A.
1972: 280-drevet introduceras.
1973 introduceras S-drevet för segelbåtar.
1974 bildas Volvo Pente i nordamerika.
1976 byggs en fabrik i Chesapeka för marinkonvertering av V8 motorer.
1977 introduceras 40-motorn, en sexcylindrig maskin med direktinsprutning. ”Den första dieselmotorn med bensinprestanda”
1980-talet Företagets industrimotorer har fortsatt framgång och står för en tredjedel av omsättningen
Många nya produkter lanseras, den viktigaste var Duopropp som var världens mest avancerade INU-drev.
1982 blir Volvo Penta ett oberoende dotterbolag inom Volvokoncernern.
1985: 290-drevet introduceras med en ny sköld. 290-drevet har integrerad powertrim som standard.
1987: DP-dreven introduceras
1990-talet.
1991 lanseras KAD motorerna med KAD42.
1992 I Lexington (Tenesee, USA) byggs en anläggning som ska används till att producera bensimotorer och Aquamatic drev.
1995 Volvo Penta utvecklar EDC electronic diesel control. För att fokusera mer på den asiatiska marknaden bildar man ett asiatiskt bolag, Volvo Penta Asia Ltd. RailPac motorer introduceras
1998 Staffan Jufors utset till VD för Volvo Penta
2000-talet. 2000 Introduceras en ny motorserie med upp till 1850 hk vilket gör att man kan slå sig in på marknaden för  kommersiell sjöfart. De nya motorerna är raka sexcylindraga motorer men även motorer med V12- & V16-konfiguration.
2010-talet. IPS introduceras samt nya D3-motorer

Efterfrågade länkar

Senaste länkarna överst:
Länkar ibland från forum, har dock upptäckt att gamla länkar inte fungerar längre. Jag kan sedan inte redigera länkarna från forumen. Därför lägger jag länkarna här i bloggen/dagboken så jag kan redigera dom i efterhand.
Volvo Penta hjälp AQAD40A Kokar.
Jag skulle kolla med Micab
Oljesmortinnerlager 25mm axel under innerlagret kan man öven köpa täningssats och glidlager
Sprängskisser Volvo Penta För butiksförsäljning av Volvo Penta originaldelar rekommenderar jag MICAB

Är återförsäljarnätverk viktigt vid val av marin motor?

Jag har funderat på de där med tillgången till reservdelar.
Om det bara finns EN firma som lagerför delarna så är det egentligen inget problem.
Med dagens leveransmöjligheter så är det inget problem längre med tillgången på reservdelar.
Jag har hittat en bra inköpskanal som fungerar jätte fint för mig, och även för några båt-bekanta.
Nu har jag bara beställt för leverans till min brevlåda/postombud. Däremot så fick en bekant till mig problem när han var ute och seglade i sommras.
Ringde då vår gemensamma leverantör av motordelar Lidingö Marin som då skickade delarna till gästhamnen han hade lagt till vid. Han hadde delarna på mindre än 24 timmar.
Jag har även pratat med andra långseglare som inte alls är oroliga över tillgången till reservdelar när de är ute och seglar.
Han hade till och med fått delar skickade till sig från Sverige till Brasilien utan några problem
Så som jag sa, bara det finns en firma som lagerför delar till din motor så är du safe.
De här med återförsäljarnätet da?
Ja hur viktigt är det?
De finns oftast några stora drakar i områdent där man bor/seglar. Som är auktoriserade vissa märken.
Det innebär inte för den delen att de inte skruvar med dom andra märkena.
Speciellt inte i dessa tider då alla leverantörer skjuter sig själva i foten med orimliga krav på återförsäljarna.
Se bara på ett av Sveriges största återförsäljare av Volvo Penta, Micab ute på Lidingö.
De har varit trogna Volvo Penta i alla år. Men är även nu Mercruiser auktoriserade, pga av att Volvo Penta gör om i återförsäljarnätverken och gör återförsäljarna arga.
För övrigt har de också skruvat med Beta som jag kollar på.
Sen behöver man inte vända sig till ett av Sveriges största varv för att få hjälp med att skruva/serva motorn.
Det finns hundratals mekaniker där ute som gärna hjälper dig med din motor oavsett om du har en Volvo Penta, Yanmar, Lombardini, Solé, Vetus eller Beta Så bara för att generalagenten inte har 500 återförsäljarnamn på sin websida betyder det inte att du inte kan få hjälp om det skulle behövas.
Jag pratade med Nordic Genset på båtmässan och frågade lite om nätverket.
Killen jag pratade med påpekade just detta för mig att bara för att det inte är listat 500 namn så betyder det inte att du inte får hjälp. De hade ett 20-tal verkstäder som de skickat delar till och uppenbarligen skruvat med motorer som inte var upptagna på återförsäljarlistan.
Sen de företagen som har 500 namn på listan.
Hur räknar dom?
Tas företaget upp på listan bara för att man sålt en skruv? eller ska det vara riktiga avtal mellan importören och återförsäljaren för att man ska bli upptagen på den berömda listan och räknas som officiel återförsäljare?
Jag är iaf. inte orolig för att inte få hjälp med min motor oavsett motorfabrikat och de tycker jag inte att någon annan ska vara heller. Har du någonsin hört talas om någon som inte har fått hjälp med sin motor?

Och som jag skrev om reservdelarna, idag skickas de över hela välrden. De ända du behöver göra är att lyfta telefonen eller trycka på en knapp på internet.

Att tänka på vid motorbyte

Jag slängde ut frågan på ett forum om att jag tänker byta motor.
Supersnabba, bra och många svar.
Blandannat fick jag några punkter som en meddlem av forumet tyckte var bra att tänka på.
Prestanda:
Lågvarvig diesel med bra vridmoment tycker jag är en fördel.
Teknik:
Jag skulle undvika motorer med elektronik om det går. Jag gillar ursprungskonceptet att en dieselmotor går så länge det finns ren diesel sam luft.
Service:
Hur lätt kommer jag åt service punkterna när motorn sitter i motorrummet?
Reservdelar:
Hur ser reservdelsförsörjningen ut där jag tänker segla?
Pris:
Totalpris: Inköpskostnad-Installationskostnad-reservdelspriser-Livslängd
Livslängd:
Det tror jag är svårt att bedöma. Man får nog utgå ifrån att alla marinmotorer har ungefär samma livslängd. I slutändan kan det bli reservdelstillgången som avgör”
Dessa frågor tänkte jag att jag skulle ta reda svaret på på de olika motormärkena.
Återkommer med svaren.

Respons vid motorbyte

Nu har vi kommit till 2015 och man tycker att maila är ett bra enkelt sätt att kommunicera på, då det går att göra utan attt behöva vänta i telefonen eller anpassa sig efter företagens öppettider.
Jag mailade 5st företag som där jag frågade alla företag (utom ett) om olika motormärken för motorbyte i segelbåten.
Jag försöker bilda mig en uppfattning om motorerna genom att läsa mycket på nätet samt de installationsdokumenten jag kommer över m.m.
Motormärkena jag mailade om är Lombardini, Vetus, Nanni och Beta.
Jag mailade på sen eftermiddag vid 16:40 den 1 devember.
Svarstiden var super bra på ett företag och obefintlig på hälften.
Jag mailade Lidingö Marin om Beta och fick svar ca 18:00 samma dag.
2 dagar senare fick jag svar från Wilen Marin om Vetus som inte är lika aktuella då de inte är på rätt sida Sverige för mig. Men då jag är i krokarna rätt ofta då jag har en svärfar som bor där mailade jag dom också.
4 dagar senare får jag svar från Nordwall också om Vetus (bara Vetus jag frågade 2st företag om) som också ligger på Lidingö som hänvisar till ett annat företag.
Jag har inte fått svar angående Lombardini och Nanni.
De företagen jag mailade har inte ens svarat på min förfrågan. De representanter för dessa motormärken valde jag de som såg mest seriösa ut och låg geografiskt bra till för mig.
Så i dagsläget så har jag fått 2st offerter.
På Beta Marine från Lidingö Marin och från Wilen ang. Vetus.
Då Lidingö Marin egentligen är det enda alternativet rent geografiskt så känns de som de bästa alternativet så här lång. Eller rättare sagt som det enda alternativet. Att de dessutom svarade supersnabbt och har följt upp fösta mailet känns mycket lovande.
Jag vill trots allt ha service verkstad som svarar när man försöker få kontakt.
Så än så länge ”leder” Beta.

Motoralternativ till segelbåten

Det finns många olika motormärken där ute och jag tänkte att jag skulle gå igenom nästan alla så jag kan bilda mig en bra uppfattning om vilken motor som blir bäst för mig.
Samtidigt är frågorna många. Har lagt ut lite trådar på olika båtforum för att få hjläp då det är ett stor projekt med många potentiella fallgropar.
Jag har gjort en hastig överblick på marknaden och rent spontant fastnat för Beta marine.
Och det som gjorde att jag fastnade för just den i en hastig överblick är att man kan få specialanpassade motortassar som passar på den gamla motorbädden.
De var lite mått man skulle fylla i men om det kan spara mig pengar och tid på att slippa bygga om motorbädden så kan det vara värt det.
Inget klart inte undersökt det fullt ut men som sagt i en hastig överblick verkar det vara ett bra alternativ.

Motorbyte på segelbåt

Jag står inför valet att göra ett motorbyte på båten.
Finns en uppsjö motormärken av etablerade märken och uppstickare.
Min första undersökning i min personliga dagbok även kallad blogg blir att reda ut vilket som är det bästa alternativet. Nu kastar vi loss.