Byta motor – Volvo Penta MD7A

2015-12-12:
Jag har en vän som ska byta motor i sin segelbåt.
Eftersom jag själv trodde att jag skulle göra det nu i vinter så ville jag gärna vara med och hjälpa till vilket uppskattades.
Så motorn som ska bytas ut är en Volvo Penta MD7A.
Här är ett första innlägg om detta där jag bara jämför dimensioner och mått.
Han har tidigare tittat runt på marknaden vad som finns och tycker en ny Volvo Penta eller Yanmar känns för dyr. Han har då sneglat på andra märken så som Lombardini och Beta.
Mått:
Längd:
Djup till köl:
Volvo Penta MD7A – 713 mm
Volvo Penta MD7A – 143 mm
Beta 20 – 655 mm
Beta 20 – 182 mm
Lombaridni 702 – 560 mm
Lombardini 702 – 146 mm
Bredd:
Totalhöjd:
Volvo Penta MD7A – 456 mm
Volvo Penta MD7A – 573 mm
Beta 20 – 442 mm
Beta 20 – 519 mm
Lombardini 702 – 488 mm
Lombardini 702 – 511 mm
CC mått motorkuddar:
Volvo Penta MD7A – 360 mm
Beta 20 – 370 mm
Lombardini 702 – 410 mm
Längden: inga problem för Beta eller Lombardini.
Bredden: Betan är mindre än MD7A och Lombardinin är breddare, kan vara ett problem
CC mått motorkuddar: Betan vinner här med, är något större än MD7A, 5cm på varje sida, man kan klara sig utan att hamna utanför motorbädden. Lombardinin är alldeles för bred, måste bredda/bygga om motorbädden
 Här är nästan de jag tycker är bäst. Från Beta kan man beställa specialanpassade motortassar från fabrik då är det bara att lyfta ner i den gamla bädden utan att man behöver oroa sig.
Djup till köl: Lombardinin är nästan lika som på MD7A;n om man Betan skulle ta imot i kölen är det bara att lägga plattjärn imellan, inga problem.
Totalöhöjd: MD7A är högre än både Beta och Lombardini så det är inga problem.
Så om man kollar på måtten på dessa tre så skulle jag säga att man ska välja Betan framför Lombardinin.
Det som var nackdel för Betan (djup/höjd) var inget om man jämför med Lombardinind problem som är bredden och CC måtten. Kan vara så att Lombardinin är för bred och helt enkelt inte för plats i den gamla motorbädden så klart beroende på innermåttet.
Dimensioner på tillbehören:
Avgasslang: Bränsleslang:
Volvo Penta MD7A – 45 mm
Volvo Penta MD7A – 8 mm
Beta 20 – 50 mm (adapter för 45mm) Beta 20 – 8 mm
Lombardini 702 – 45 mm Lombardini 702 – 8 mm
Kylvattenslang
Volvo Penta MD7A – 16 mm
Beta 20 – 19 mm
Lombardini 702 – 19 mm
Här är det jämnt skägg, dock så är det Betan som har en annorlunda dimension här.
Avgasslangen, den är 50 mm mot Volvons och Lombardinins 45 mm. Så om du väljer Lombardinin skulle du teoretiskt bara plugga på ditt gamla avgassystem. (UPPDATERING, SE NEDAN)
Medans om du väljer Betan måste byta till en större dimension.
Dock så har inte jag varit med om at man inte bytt just detta när man ändå byter motor. Oftast har avgassystemet suttit sen båten varit ny och således är det då dax att även byta ut detta.
Du kan se det så här det du sparar på motorbädden på Betan kan du då lägga på avgassystemet. Vilket förmodligen kostar mindre än att köpa Lombarinin och börja bygga på motorbädden. Och det är betydligt lättare att göra detta nu när du ändå ska ha ut motorn.
(UPPDATERING) Jag har varit i kontakt med Beta ang. avgasslangen.
Och det är ok att använda en slangförminskning från 45-50 mm utan att det påverkar motorn.

Båtmässa – Allt för sjön 2015

Jag var på båtmässan i helgen.
Blev faktiskt mycket klokare.
En sak som jag tar bort helt ur diskutionen av motor är Nanni, de verkar ha gått helt under jord. Är inte aktiva på marknaden och ingen verkar skruva med dom längre, (återförsäljarnätet verkar inte vara uppdaterat)
De branshen säger är att de ”bytte generalagent som höjde priserna så de till och med blev högre än Volvos och efter det så försvann de”
Så de kommer jag inte ta hänsyn till längre.

Som jag skrev förut skulle jag ta reda på lite om några punkter ang de olika motorerna.
Och jag hade hittat några punkter och kommentarer när jag lagt ut frågor vad man bör tänka på vid motorbyte.
De var dessa…
Prestanda:
Lågvarvig diesel med bra vridmoment tycker jag är en fördel.
KOMMENTAR:
Lågvarviga dieslar finns inte idag. Motorerna är baserade på industrimotorer och då för den amerikanska marknaden, 60Hz = 3600 varv.
Dock så hade Beta lågvarviga dieselar men det var inte förens vid 60hk och uppåt. Dessa ät inte anpassade för 60Hz.
Teknik:
Jag skulle undvika motorer med elektronik om det går. Jag gillar ursprungskonceptet att en dieselmotor går så länge det finns ren diesel sam luft.
Alla små motorer är utan ”elektronik” finns ett undantag då Yanmar ska ha en motor med elektronisk reglering.
Insprutining, alla utom Lombardini är indirekt insprutade. Lombardini har en insputare och pumo för varje cylinder. Enligt Lombardinis hemsida ska det ge stora prestandafördelar, när jag dock frågar om detta får jag inget svar.
Indirekt insprutning gör att de är lättare att uppfylla avgaskraven för motorer.
Service:
Hur lätt kommer jag åt service punkterna när motorn sitter i motorrummet?
Här är det bara Beta där det är lätt att komma åt servicepunkterna
(Vetus, Lombardini)
 
(Sole, Beta)
Allt kommer du åt framifrån på Beta motorn. Impeller, oljefilter,bränslefilter,remmar.
Om man har det trångt i segelbåten eller tycker att det viktigaste är att komma åt servicepunkterna så finns det inget annat alternativ än Beta. Stort plus på Beta är också att de har en inbygd oljepump i mässing för att underlätta oljebyte.
Reservdelar:
Pris:
Livslängd:
 
Är tre punkter som jag också ska ta upp men det får bli i nästa inlägg. Vi hörs